Waar Abarth stopt, gaat MCC Sport verder: met G-Tech module en aangepast in- en uitlaattraject levert de 1.4 T-Jet 181,6 pk en 283,9 Nm.

DE EIGENWIJZE Abarth 500 lijkt aan al die eisen te voldoen. Een lekker giftig karretje, eigenzinnig, brutaal, op de grens een tikkeltje venijnig en… af fabriek te bestellen met het Esseesse pakket, de hedendaagse en gezien de geschiedenis minder beladen benaming voor wat vroeger gewoon SS heette, de afkorting voor Super Sport. Het Esseesse pakket voorziet in onder meer 17 inch wielen, 30 mm verlaging, geperforeerde en geventileerde Brembo remmen en niet te vergeten krachtvoer voor de 1.368 cc viercilinder T-Jet turbomotor, die in standaard Abarth-trim al 135 pk bij 5.500 tpm en 206 Nm bij 3.000 tpm levert.  Goed voor een sprint van 0-100 in 7,9 seconden en een topsnelheid van 205 km/u. De Esseesse versie levert nog eens 25 pk extra en is in dit blad al flink bewierookt. Niet genoeg voor Joerie, die grotere plannen heeft voor de T-Jet krachtbron. Voor het interieur ook overigens. De auto wordt besteld met zwart leer, maar dit blijft niet lang om de sportstoelen zitten. Joerie: ‘Ik was niet zo onder de indruk van de originele leren bekleding. Dat oogde nogal plastic-achtig. Ik kende een goede autobekleder en voor aflevering van de auto heeft de dealer het interieur daar opnieuw laten bekleden. Die leren bekleding heb ik zelf ontworpen. Een tweede 500 met dit interieur zul je dus niet snel tegenkomen.’ Alleen een kenner zal direct de niet-originele bekleding herkennen want het oogt niet alleen beter dan fabriekswerk, het is ook nog is eens allemaal in een prachtige Abarth-stijl uitgevoerd. Het leer van topkwaliteit, de alcantara accenten, de rode stiksels en de geborduurde logo’s in de hoofdsteunen degraderen de originele fabrieksbekleding tot eenvoudig maar netjes.

Joerie houdt niet van tijd verspillen, dus na het ophalen van zijn nieuwe aanwinst wordt direct koers gezet naar het Brabantse Veghel, waar Fiat-tuningspecialist MCC Sport is gevestigd. ‘Ik wist op voorhand dat ik meer vermogen wilde dan de standaard 135 of zelfs 160 pk, na de eerste proefrit met de auto wist ik dat helemaal zeker. Ik had me aangemeld op het Fiat 500 forum (www.500forum.nl, red) en werd daar getipt over MCC Sport, die zou er verstand van hebben. Ik ben een kijkje gaan nemen op de open dag bij het bedrijf en heb me daar goed laten boorlichten door Frank van Ganzewinkel van MCC Sport. Die heeft de nodige ervaring met tunen van de Abarth 500, hem vertrouwde ik die klus wel toe.’ Bij MCC wordt de compacte vierpitter flink onder handen genomen. De ademhaling wordt verbeterd met een BMC luchtfilter in een gemodificeerd luchtfilterhuis, met een extra inlaat. Aan de uitlaatzijde wordt de katalysator omgebouwd tot een 200 cpi sportkat. Vanaf de kat word een compleet 70 mm RVS uitlaatsysteem van G-Tech, een programmeerbare computer met in dit geval Stage 3 chiptuning. Ook wordt een andere wastegate geplaatst, plus een dumpvalve. Bij G-Tech in Stetten, Duitsland gaat de auto op de rollenbank voor finetuning en wordt een indrukwekkend vermogen van 181,6 pk bij 5.100 tpm en 283,9 Nm bij 3.975 tpm gemeten. Bij 905 kilogram, weet je nog? Vergeleken bij deze ultrasterke Abarth smaakt een gewone Esseesse als een lauwe cappuccino!

DAARBIJ DEELT de 500 op straat rake klappen uit. Joerie: ‘Ik mag er graag een sprintje mee trekken. Van nul naar honderd verras ik er op papier veel snellere auto’s mee. Tot aan 180 km/u blijft hij ongelooflijk hard versnellen, pas bij die snelheid begin je iets te merken van luchtweerstand. Wat me opvalt is de stabiele wegligging bij hoge snelheden, het voelt alsof je in een veel grotere auto rijdt.’ Mede met dank aan de Bilstein B14 schroefset, die de originele dempers en de Esseesse verlagingsveren heeft vervangen. Ook is de spoorbreedte iets vergroot met spacers van MCC Sport. Onder natte en gladde omstandigheden vraagt de motor een beheerste rechtervoet. ‘Maar de GTA had veel meer last van tractieverlies, ik ben echt onder de indruk van de driveability met dit tuningpakket. Daarbij rijd ik altijd in de Sport-stand, voor het lekkere directe gevoel. Er is nog een mogelijkheid om softwarematig het vermogen te beperken in de onderste versnelling, maar echt nodig is het niet.’ De versnellingsbak heeft wel een aangepast vijfde verzet. Die is door MCC Sport langer gemaakt, voor meer comfort op de snelweg, een lager verbruik en natuurlijk een nog hogere topsnelheid. Het gemiddeld verbruik blijft steken op een keurige 1:13. ‘Ga je het circuit op dan lust hij wel wat meer, reken maar op 1:4. Maar ik ben huiverig om er te veel mee het circuit op te gaan. Het is een erg steenslaggevoelige auto,’ peinst Joerie. Die nog steeds overloopt van ideeën voor zijn 500. De Abarth bodykit is tot nu alleen uitgebreid met een MS Design achterspoiler, aangepaste koplampen met projectorlenzen en Xenon en retro-look achterlichten. Getwijfeld wordt over een complete bodykit van MS Design. ‘Ik ga wel zeker iets doen met airbrush, daar ligt al een ontwerp voor klaar. De Esseesse remmen, met geperforeerde schijven sportremblokken volstaan nu nog prima, maar optisch zouden grotere remmen achter beter staan. MCC heeft ze in huis, dus… Het vermogen? Tja, het mag altijd meer, want alles went! Maar de huidige set is hufterproof, alles blijft nog heel. Zou ik nu nog verder gaan, bijvoorbeeld met een grotere turbo, dan ontkom ik niet aan een sportkoppeling, een ander vliegwiel en grotere en betere stoppers. En zolang ik de loterij niet gewonnen heb zit dat er voorlopig nog niet in. En wie weet komt die klassieker er ooit nog eens!’ Ach, als Joerie die Abarth 500 lang genoeg leuk blijft vinden, heeft hij die klassiekere nu al in huis.